Powerbank- Auflieger

AI Quick Summary

Die Sattelzugmaschine bietet in der Logistik Flexibilität durch die Verbindung mit dem Auflieger. Doch dies erschwert den Ausbau des Hochvoltnetzwerks. So entfallen Möglichkeiten wie z.B. die Integration der Aufliegerachsen ins Antriebssystem, die Nutzung von Solarpanels auf dem Aufliegerdach und das Platzieren von Batterien auf dem Auflieger. Mit dem Energienetzwerk über das ganze Fahrzeug werden nicht nur Probleme gelöst, sondern auch neue Möglichkeiten geschaffen. Vor 100 Jahren, im Jahr 1924, wurden auf der IAA in Berlin die ersten Diesel-LKW der Öffentlichkeit vorgestellt. Aufgrund des 25% geringeren Verbrauchs im Vergleich zu Benzinern wurde der Dieselmotor innerhalb kurzer Zeit zum Standardaggregat. 100 Jahre später stehen wir wieder am Anfang eines Wandels, und erneut wird der bestehende Antrieb durch eine Technologie abgelöst, die das Drehmoment mit einem höheren Wirkungsgrad auf die Strasse bringen kann, nämlich diesmal der Elektrische. Dieser Wandel bedeutet jedoch eine grundlegendere Veränderung – diese betrifft einiges mehr als nur den Antrieb. Genau wie fossile Energieträger, kann elektrische Energie gespeichert und zur Umwandlung in Wärme oder mechanische Energie eingesetzt werden. Neben dem besseren Wirkungsgrad hat diese Energieform den Vorteil, dass sie auf dem Fahrzeug durch Rekuperation oder durch Solarpanels erzeugt werden kann und einfache Möglichkeiten bietet, die Umwandlung in die mechanische Form zu dezentralisieren. Mit der Elektrifizierung der Lastwagen werden diese Arbeitsmaschinen nicht mehr von einem zentralen Aggregat mit Energie versorgt, sondern über ein Hochvoltnetzwerk, über welches eine Vielzahl von Speichern, Verbrauchern und Energieerzeugern vernetzt werden können. Egal welche raffinierten Technologien sich durchsetzen werden, die Grundlage ist immer die Erschliessung eines durchgehenden Hochvoltnetzwerks. Und hier sehen wir das Problem bei den Sattelzugmaschinen. Der grosse Vorteil einer Sattelzugmaschine ist die flexible Verbindung zwischen Zugfahrzeug und Auflieger. Zurzeit gibt es keine Technologie, die es ermöglicht, neben der mechanischen Verbindung das Hochvoltnetzwerk zu koppeln. Aus diesem Grund ist heute ein wesentlicher Teil, nämlich der Auflieger, vom Hochvoltnetzwerk ausgeschlossen. Dadurch entfallen die Einbindungen der Aufliegerachsen in das Antriebssystem, das Platzieren von Solarpanels auf dem Aufliegerdach, das Platzieren von zusätzlichen Batterien am Auflieger und die Versorgung von leistungsstarken Aggregaten über das Hochvoltnetzwerk. Da uns dieser grundlegende Konstruktionsfehler in einer der meistverkauften Maschinen auf der Welt stört, haben wir uns entschieden, dieses Problem zu lösen und somit eine flexible Hochvoltschnittstelle zu entwickeln. Damit verwandeln wir ein grosses Problem in eine grosse Chance. Denn dadurch wird die Stärke der Sattelzugmaschine, ihre Flexibilität, auf das Energiemanagement ausgebaut. Und genau diese Flexibilität ist ein wichtiger Punkt, um einen wirtschaftlichen und dekarbonisierten Güterverkehr mit erneuerbaren Energien zu ermöglichen.

Project Idea Metadata

Project Idea Name: Powerbank- Auflieger
Date: 3/6/2024 11:46:42 AM
Administrators:
- Michael Schacher

Project Idea Description

Vor 100 Jahren, im Jahr 1924, wurden auf der IAA in Berlin die ersten Diesel-LKW der Öffentlichkeit vorgestellt. Aufgrund des 25% geringeren Verbrauchs im Vergleich zu Benzinern wurde der Dieselmotor innerhalb kurzer Zeit zum Standardaggregat. 100 Jahre später stehen wir wieder am Anfang eines Wandels, und erneut wird der bestehende Antrieb durch eine Technologie abgelöst, die das Drehmoment mit einem höheren Wirkungsgrad auf die Strasse bringen kann, nämlich diesmal der Elektrische.

Dieser Wandel bedeutet jedoch eine grundlegendere Veränderung – diese betrifft einiges mehr als nur den Antrieb. Genau wie fossile Energieträger, kann elektrische Energie gespeichert und zur Umwandlung in Wärme oder mechanische Energie eingesetzt werden. Neben dem besseren Wirkungsgrad hat diese Energieform den Vorteil, dass sie auf dem Fahrzeug durch Rekuperation oder durch Solarpanels erzeugt werden kann und einfache Möglichkeiten bietet, die Umwandlung in die mechanische Form zu dezentralisieren. Mit der Elektrifizierung der Lastwagen werden diese Arbeitsmaschinen nicht mehr von einem zentralen Aggregat mit Energie versorgt, sondern über ein Hochvoltnetzwerk, über welches eine Vielzahl von Speichern, Verbrauchern und Energieerzeugern vernetzt werden können.

Egal welche raffinierten Technologien sich durchsetzen werden, die Grundlage ist immer die Erschliessung eines durchgehenden Hochvoltnetzwerks.

Und hier sehen wir das Problem bei den Sattelzugmaschinen. Der grosse Vorteil einer Sattelzugmaschine ist die flexible Verbindung zwischen Zugfahrzeug und Auflieger. Zurzeit gibt es keine Technologie, die es ermöglicht, neben der mechanischen Verbindung das Hochvoltnetzwerk zu koppeln. Aus diesem Grund ist heute ein wesentlicher Teil, nämlich der Auflieger, vom Hochvoltnetzwerk ausgeschlossen. Dadurch entfallen die Einbindungen der Aufliegerachsen in das Antriebssystem, das Platzieren von Solarpanels auf dem Aufliegerdach, das Platzieren von zusätzlichen Batterien am Auflieger und die Versorgung von leistungsstarken Aggregaten über das Hochvoltnetzwerk.

Da uns dieser grundlegende Konstruktionsfehler in einer der meistverkauften Maschinen auf der Welt stört, haben wir uns entschieden, dieses Problem zu lösen und somit eine flexible Hochvoltschnittstelle zu entwickeln. Damit verwandeln wir ein grosses Problem in eine grosse Chance. Denn dadurch wird die Stärke der Sattelzugmaschine, ihre Flexibilität, auf das Energiemanagement ausgebaut. Und genau diese Flexibilität ist ein wichtiger Punkt, um einen wirtschaftlichen und dekarbonisierten Güterverkehr mit erneuerbaren Energien zu ermöglichen.

Die Sattelzugmaschine bietet in der Logistik Flexibilität durch die Verbindung mit dem Auflieger. Doch dies erschwert den Ausbau des Hochvoltnetzwerks. So entfallen Möglichkeiten wie z.B. die Integration der Aufliegerachsen ins Antriebssystem, die Nutzung von Solarpanels auf dem Aufliegerdach und das Platzieren von Batterien auf dem Auflieger. Mit dem Energienetzwerk über das ganze Fahrzeug werden nicht nur Probleme gelöst, sondern auch neue Möglichkeiten geschaffen.