Leichtbau von Fahrgastsitzen in Zügen

AI Quick Summary

Das Projekt zielt darauf ab, Energieeffizienz und Innovation im öffentlichen Nah-, Regional- und Fernverkehr zu fördern. Es soll aufgezeigt werden, dass neuartige Sitze für Züge sowohl leicht als auch komfortabel sein können, zu erheblichen Energieeinsparungen und CO2-eq.-Reduktionen beitragen und im Vergleich zu herkömmlichen, auf dem Markt erhältlichen Sitzen zu wettbewerbsfähigen Gesamtkosten über die gesamte Nutzungsdauer angeboten werden können. Problem Bis zu 10% des Gewichts heutiger Züge wird durch die Fahrgastsitze ausgemacht. Auf den ersten Blick mag diese Zahl nicht hoch erscheinen. Bei einem 9-Wagen-Intercity macht dies jedoch 30 Tonnen aus, die täglich durch die Schweiz gefahren werden. Leichtere Sitzsysteme könnten zu erheblichen Energieeinsparungen und CO2-eq.-Reduktionen beitragen, werden aber schnell mit Qualitätseinbussen im Fahrtkomfort assoziiert. Ein systembedingtes Problem bei der Beschaffung öffentlicher Züge hat innovative Sitzlösungen im Schienenfahrzeug bisher behindert. Bahnbetreiber wollen kein Risiko für den Fahrkomfort eingehen, während Bahnhersteller und Zulieferer an die Ausschreibungskriterien gebunden sind. Von beiden Seiten besteht kein Innovationsdruck, was wiederum Investitionsanreize für Neuentwicklungen hemmt. Lösung Eine Machbarkeitsstudie kann helfen, das systembedingte Problem aufzubrechen. Durch das Aufzeigen der Möglichkeiten und Potenzialen leichterer Sitzsysteme können Bahnbetreiber gezielt neue Ausschreibungskriterien erstellen und Innovationsanreize für Bahnhersteller und Zulieferer kreieren. Durch eine innovative Materialwahl und eine neuartige, clevere Konstruktion könnten Fahrgastsitze in Zügen bis zu 50% leichter werden und die Antriebsenergie reduzieren – ohne Kompromisse beim Komfort einzugehen. Ein weiterer Vorteil von Leichtbausitzen in Zügen ist die potenzielle Einsparung von Kühl- und Lüftungsenergie. Je nach Jahreszeit werden bis zu 40% der Energie nicht für die Fortbewegung des Zuges, sondern für die Klimatisierung und Komfort des Innenraums aufgewendet. Im Zuge der Klimaerwärmung ist zu erwarten, dass dieser Anteil in Zukunft steigt. Durch eine luftdurchlässige und leichte Sitzpolsterung kann kühle Luft besser zirkulieren. Der Sitz fühlt sich kühler an und Klimatisierungsenergie wird gespart. Zusätzlich führt die leichte und platzsparende Bauweise dazu, dass pro Zugwagen mehr Sitze Platz haben – was die Energieeffizienz des Zuges nochmals zusätzlich steigert. Netzwerkförderung Als Produktdesign- und Innovationsagentur ist Milani seit über 15 Jahren in der Bahnbranche tätig. Wir haben gute Beziehungen zu allen Akteuren, kennen ihre Herausforderungen und sind mit den regulatorischen Anforderungen im öffentlichen Verkehr vertraut. Dadurch können wir sicherstellen, dass alle Aspekte in ein marktfähiges Produktkonzept überführt werden. Das Projekt wird verschiedene Akteure der Wertschöpfungskette einbeziehen und den Austausch und die Zusammenarbeit zwischen Zulieferern (Sitzhersteller, Stoffhersteller), Bahnherstellern und Bahnbetreibern fördern. Die SBB und die SOB unterstützen das Projekt aus der Sicht der Bahnbetreiber. Seitens der Zulieferer hat die Lantal Textiles AG ihre Unterstützung als Wirtschaftspartner zugesichert. Vorgehen und Resultate Milani wird einen Machbarkeitsnachweis erarbeiten, welcher der Bahnbranche die notwendige Sicherheit geben soll, eigene Innovationsprojekte zu starten und Leichtbaulösungen zu skalieren. Wir berechnen die potenziellen Energie- und Materialeinsparungen für den Nah- und Fernverkehr und die Vor- und Nachteile diverser Materialien. Auf Grundlage der ganzheitlichen ökologischen Bilanzierung entwickeln wir ein Leichtbausitzkonzept, das den Stakeholdern ein Visionsbild vermittelt – wie die Sitze aussehen und umgesetzt werden könnten. Die Schwerpunkte dabei sind die Robustheit, der Komfort, die Inklusivität und die Realisierbarkeit unter Berücksichtigung von wettbewerbsfähigen Total Cost of Ownership (TCO / Gesamtkosten des Sitzes während dessen Lebenszyklus). Wir berücksichtigen auch das End-of-life Szenario des Sitzes sowie dessen CO2-Einsparpotential. Der Prozess wird in Co-Creation mit der Bahnbranche durchgeführt. Durch stetiges Feedback soll das Designkonzept am Ende schnell in die Realität umgesetzt werden können. Weitere Informationen Wir hoffen, dass wir Ihr Interesse geweckt haben. Noch detailliertere Informationen sind im PDF im Anhang zu finden.

Project Idea Metadata

• Project Idea Name: Leichtbau von Fahrgastsitzen in Zügen
• Date: 8/16/2023 3:13:18 PM
• Administrators:
  • Nadine Wolf

Project Idea Description

Problem

Bis zu 10% des Gewichts heutiger Züge wird durch die Fahrgastsitze ausgemacht. Auf den ersten Blick mag diese Zahl nicht hoch erscheinen. Bei einem 9-Wagen-Intercity macht dies jedoch 30 Tonnen aus, die täglich durch die Schweiz gefahren werden. Leichtere Sitzsysteme könnten zu erheblichen Energieeinsparungen und CO2-eq.-Reduktionen beitragen, werden aber schnell mit Qualitätseinbussen im Fahrtkomfort assoziiert.

Ein systembedingtes Problem bei der Beschaffung öffentlicher Züge hat innovative Sitzlösungen im Schienenfahrzeug bisher behindert. Bahnbetreiber wollen kein Risiko für den Fahrkomfort eingehen, während Bahnhersteller und Zulieferer an die Ausschreibungskriterien gebunden sind. Von beiden Seiten besteht kein Innovationsdruck, was wiederum Investitionsanreize für Neuentwicklungen hemmt.

Lösung

Eine Machbarkeitsstudie kann helfen, das systembedingte Problem aufzubrechen. Durch das Aufzeigen der Möglichkeiten und Potenzialen leichterer Sitzsysteme können Bahnbetreiber gezielt neue Ausschreibungskriterien erstellen und Innovationsanreize für Bahnhersteller und Zulieferer kreieren.

Durch eine innovative Materialwahl und eine neuartige, clevere Konstruktion könnten Fahrgastsitze in Zügen bis zu 50% leichter werden und die Antriebsenergie reduzieren – ohne Kompromisse beim Komfort einzugehen.

Ein weiterer Vorteil von Leichtbausitzen in Zügen ist die potenzielle Einsparung von Kühl- und Lüftungsenergie. Je nach Jahreszeit werden bis zu 40% der Energie nicht für die Fortbewegung des Zuges, sondern für die Klimatisierung und Komfort des Innenraums aufgewendet. Im Zuge der Klimaerwärmung ist zu erwarten, dass dieser Anteil in Zukunft steigt. Durch eine luftdurchlässige und leichte Sitzpolsterung kann kühle Luft besser zirkulieren. Der Sitz fühlt sich kühler an und Klimatisierungsenergie wird gespart.

Zusätzlich führt die leichte und platzsparende Bauweise dazu, dass pro Zugwagen mehr Sitze Platz haben – was die Energieeffizienz des Zuges nochmals zusätzlich steigert.

Netzwerkförderung

Als Produktdesign- und Innovationsagentur ist Milani seit über 15 Jahren in der Bahnbranche tätig. Wir haben gute Beziehungen zu allen Akteuren, kennen ihre Herausforderungen und sind mit den regulatorischen Anforderungen im öffentlichen Verkehr vertraut. Dadurch können wir sicherstellen, dass alle Aspekte in ein marktfähiges Produktkonzept überführt werden.

Das Projekt wird verschiedene Akteure der Wertschöpfungskette einbeziehen und den Austausch und die Zusammenarbeit zwischen Zulieferern (Sitzhersteller, Stoffhersteller), Bahnherstellern und Bahnbetreibern fördern.

Die SBB und die SOB unterstützen das Projekt aus der Sicht der Bahnbetreiber. Seitens der Zulieferer hat die Lantal Textiles AG ihre Unterstützung als Wirtschaftspartner zugesichert.

Vorgehen und Resultate

Milani wird einen Machbarkeitsnachweis erarbeiten, welcher der Bahnbranche die notwendige Sicherheit geben soll, eigene Innovationsprojekte zu starten und Leichtbaulösungen zu skalieren.

Wir berechnen die potenziellen Energie- und Materialeinsparungen für den Nah- und Fernverkehr und die Vor- und Nachteile diverser Materialien. Auf Grundlage der ganzheitlichen ökologischen Bilanzierung entwickeln wir ein Leichtbausitzkonzept, das den Stakeholdern ein Visionsbild vermittelt – wie die Sitze aussehen und umgesetzt werden könnten.

Die Schwerpunkte dabei sind die Robustheit, der Komfort, die Inklusivität und die Realisierbarkeit unter Berücksichtigung von wettbewerbsfähigen Total Cost of Ownership (TCO / Gesamtkosten des Sitzes während dessen Lebenszyklus). Wir berücksichtigen auch das End-of-life Szenario des Sitzes sowie dessen CO2-Einsparpotential.

Der Prozess wird in Co-Creation mit der Bahnbranche durchgeführt. Durch stetiges Feedback soll das Designkonzept am Ende schnell in die Realität umgesetzt werden können.

Weitere Informationen

Wir hoffen, dass wir Ihr Interesse geweckt haben. Noch detailliertere Informationen sind im PDF im Anhang zu finden.

Das Projekt zielt darauf ab, Energieeffizienz und Innovation im öffentlichen Nah-, Regional- und Fernverkehr zu fördern. Es soll aufgezeigt werden, dass neuartige Sitze für Züge sowohl leicht als auch komfortabel sein können, zu erheblichen Energieeinsparungen und CO₂-eq.-Reduktionen beitragen und im Vergleich zu herkömmlichen, auf dem Markt erhältlichen Sitzen zu wettbewerbsfähigen Gesamtkosten über die gesamte Nutzungsdauer angeboten werden können.